润英联船用发动机润滑油添加剂

随着IMO 2020法规的执行及新燃料在市场上的投放，船舶运营商可有诸多路线来遵循硫含量上限的规定。润英联凭借数十年的研发及应用经验，通过真实可靠的行船试验，确保为船运业提供可在全新环境下提供顶级性能表现的船用润滑油，特别适合排放控制区内使用低硫燃油的船只。

请大家点击下面视频，了解关于此次行船试验的具体内容。

传统上，用于船用柴油发动机的润滑油在调配时已具有较高的碱值，表明成品油中含有大量的清净剂。然而，国际海事组织IMO 2020法规对硫含量上限的引入意味着配方必须更改。

多年来，船用润滑油不得不在高硫的燃油环境下运行。这使得润滑油内清净剂的酸中和性能至关重要，其有助于中和燃料内硫含量导致的强酸，提供必须的保护，最为重要的是，清洁发动机的金属表面。随着燃料内硫含量的下降，对润滑油高碱值的要求也随之下降。但是，如果将碱值从润滑油中去除，清净性能也可能会随之失去，并可能丧失实现发动机所需清净性的能力，从而对运行造成潜在的灾难性问题。这正是润英联一直在开发下一代船用润滑油的原因所在。

这些新一代的润滑油经过恰当调配，碱值较低，但仍能够提供OEM要求的出色的清净性要求，即使船运行业正转向全新的超低硫环境。在我们最新的MDCL行船试验中，所测试的润滑油在运行1000小时后证明了其出色的行船验证结果，并且测试活塞的结果也同样令人满意。

润英联技术专家Denise Gleason说：“非常重要的一点是活塞，即活塞的清净性如何，这几乎就是此次行船试验的全部内容。我们已测试了两种新的低碱值 MDCL润滑油技术。从这些结果中可以肯定地说，与在业界拥有良好声誉的低碱值参考油相比，我们的产品展现出更好的性能。”

清净剂技术的转变并非是IMO 2020法规对船用润滑油要求带来的唯一挑战。随着炼油厂不断调整来适应船运行业对低硫燃料的全新要求，润英联预计这会对一类基础油的供应量产生重大影响 – 一类基础油过去一直都是调配船用柴油机润滑油的基础油之选。

一类基础油的原料是减压柴油(VGO)；其也是低硫燃油所需的原料。这意味着炼油厂将在优先生产哪种产品方面不得不做出考量，这将取决于炼油厂认为哪种产品对其运营更具商业价值。

一类基础油的供应会进一步受到车用润滑油配方趋势的影响，因为发动机油配方正转向使用更高品质的基础油，这导致全球范围内一些产能下降和工厂关闭。因此，至关重要的是，我们需要以众多类型的基础油测试润滑油，而不仅仅是一类基础油……考虑到满足市场需求的产品覆盖。

Denise还指出："因此，在此次的行船试验中，我们以二类基础油进行了测试，很多人可能想知道我们为什么用二类基础油测试, 因为基础油行业展现出朝向更高品质基础油发展的趋势。一些一类基础油的炼厂正在转为二类油炼厂，这意味着我们的许多客户需要根据情况制定灵活的基本油选择。我们的许多产品都通过了一类基础油认证，因此，通过这次行船试验，我们对二类基础油有了更多覆盖。

随着新法规的执行以及新燃料在市场上的投放，船舶运营商将可有诸多路线来遵循硫含量上限的规定。为调配可以在全新环境下提供顶级性能表现的润滑油需要专业技能，而在真实的行船试验中对其进行测试将一如既往地至关重要。

随着船运行业的不断发展和调整，润英联将继续汲取数十年来研发及测试市场顶级添加剂所获得的经验，以确保下一代船用润滑油能够提供船运行业可以依赖的性能。