为什么需要引入低HTHS粘度规范？

原始设备制造商（OEM）希望在其最新的发动机设计中采用HTHS（高温高剪切）粘度更低的机油，从而获得更高的燃油效率。

OEM对燃油效率更高的重型机油提出正式要求始于2011年，当时多家OEM要求美国石油学会（API）引入全新的机油类别。2016年12月，API发布首个高燃效机油类别FA-4及首批认证名单。

01.行业规范的演变历程

在2016年类别升级期间，API引入了针对HTHS粘度最低为3.5cP的机油的CK-4类别，其性能高于此前的API CJ-4。新上市的API CK-4机油必须通过更严格的氧化和曝气限值，并具备更高的剪切稳定性，从而为重型柴油机提供更好的保护。

API FA-4高燃效机油类别不仅要求机油通过与API CK-4一样的性能测试，此外还增加了HTHS粘度限值必须处于2.9和3.2cP之间的要求，从而确保机油在保护发动机的同时有助提升燃油效率。鉴于欧洲OEM正在不断推进低HTHS粘度润滑油，欧洲汽车制造商协会（ACEA）已将两个高燃效机油类别提上议程，暂定名为ACEA F8和ACEA F11。这两个类别将分别是升级后的ACEA E6和ACEA E9的低HTHS粘度版本，其规定的HTHS粘度限值将处于2.9和3.2cP之间，与API FA-4保持一致。新类别预计于2020年实施。

02.OEM规范的演变

梅赛德斯奔驰是首批引入低HTHS保养用油规范（MB 228.61）的欧洲OEM之一。除了提升发动机保护要求之外，该标准还规定了更严格的燃油经济性限值，而且还要求机油具备2.9-3.2 cP的HTHS粘度并通过API FA-4认证。机油可在某些发动机上向下兼容，使车队不用更换车辆便能获得更好的燃油效率。

其他OEM也引入了低HTHS粘度规范，以覆盖某些公路柴油发动机，其中包括康明斯CES 20087和底特律柴油机DFS 93K223。

路博润的观点

向高性能低HTHS粘度机油转变是一个复杂的过程。必须结合全新的添加剂技术、性能聚合物和高性能基础油，才能实现符合OEM要求的低HTHS粘度配方，为现代商用车提供节省燃油的附加价值。

鉴于提高燃油效率和降低温室气体排放是当今汽车行业的追求重点，有理由相信OEM还将进一步追求HTHS粘度低于2.9cP的机油，而且发动机保护不得受到影响。