昨天美孚官方公布了与腾讯和途虎喝资成立新公司的消息。传闻，原来美孚的部分经销商也参与到新公司之中，持有新公司的股权。今天看到另外一则消息，统一石化要提速IPO，去年开始搞了股权激励制，并且为部分经销商发放了分红。
统一石化的目标是奔着上市去的，这样的话，搞针对经销商的股权激励才有意义，否则就是搞噱头了。打个比方，统一5块钱成本，8块钱卖给经销商，经销商12块钱卖掉。为了激励，统一从自己3块钱利润中拿出一部分来给特定的经销商分红（我猜是完成进货指标的经销商）。与其说这是分红，不如说这是销售返点。无论如何很难让人相信，统一会把自己从工业油或者其他领域挣的钱拿出来分红给并不创造这些利润的、不相干的机油经销商。另外，“股权激励”基本都是期权，并不是立刻兑现，不会在统一石化工的商注册登记上体现出股权结构的变化。这种期权只有在统一上市成功以后才能兑现价值。在IPO成功之前，我们还是把当它销售返点看为好。
美孚和腾讯，途虎成立的合资新公司也留下了很多猜想空间。美孚带着自己的大经销商一起占大股权，腾讯和途虎算小股东。美孚官方的说法是希望借助腾讯的数字化手段，借助途虎的供应链，复制途虎工厂店的数字化和标准化。这都是官话，说不说很重要，听不听就不重要了。
一个朋友做了一套系统，用于门店进场车量的检查流程，通过流程化的检查发现哪些项目需要做，并告知车主，防止出现漏检，这样一方面可以提高门店的客单价，另外一方面也可以帮助车主规避风险。他找了个大润滑油品牌谈，人家没兴趣。他问我，明摆着能帮助终端多挣钱的方案，为什么对方没兴趣？答案其实很简单，因为这套系统可能真的能让门店多挣钱，但是不能多卖机油。每个月来200个车换机油，即使能帮助门店从漏检项目上多挣1个亿，也不能让店里多卖出一桶机油，机油品牌没有得到任何利益。没有利益的事情，是不会有人做的。
换到美孚新公司上来看，这个道理同样适用，美孚和他的经销商们如果是在美孚数千家美孚一号店里，或者数万多家和美孚合作的终端店里导入途虎的供应链，对美孚和经销商们有什么好处呢？如果途虎的供应链直接对接终端，并不让新公司扒一层差价，那美孚真的就是为广大美孚一号店老板谋福利的活雷锋了。如果途虎向新公司导入供应链，新公司再转卖给美孚一号店，美孚的经销商就要做好从机油经销商转型到易损件经销商的准备，和经销单一品牌机油相比，综合性的易损件经销要复杂的多。
如果美孚只是需要给自己的品牌体系配套一个供应链，可以干这活儿的太多了，不光途虎，康众和京东都可以。每家都有自己的特点，没必要分高下。不过让途虎入股也是一个不错的主意，至少，作为合资的股东，途虎不会把别的品牌的机油也导入到美孚体系内，挖美孚的墙脚，要不然脸皮就太厚了。
至于腾讯的数字化优势，说简单点就是广告投放平台，尤其是微信圈内的广告。从美孚角度来说，花钱给腾讯就能做广告，为什么要拉着腾讯入股呢？我猜要么是广告费太贵，拉腾讯入股以后，说不定做广告能打折；还有一种可能，就是通过拉腾讯入股，断了腾讯收别家机油品牌的钱，给别的品牌做广告的后路。另外，美孚有没有考虑过广告平台除了腾讯系，还有其他，比如字节跳动、分众传媒这类的，这些媒体平台和腾讯不对付，是不是要放弃他们？
从腾讯角度来说，人家要做广告，你收钱就是了，为什么要入股别人呢？看来美孚画的饼诱惑力不小；还有一种可能，美孚承诺了每年的广告费用，让腾讯觉得，这是个包赚不赔的入股。
还有一个有意思的事情是，腾讯和京东实际上算一家人，京东在搞京车会，本身也是自带供应链的，但不掌控终端。腾讯同时也投资了途虎，途虎有工厂店也有加盟店。美孚+途虎+腾讯，而不是美孚+京东+腾讯，这再次证明，“具有可掌控的终端+供应链”这种模式被普遍看好。我以前文章里说过，供应链是后勤单位，没有后勤打不了胜仗，但是，只有后勤，没有战斗人员，根本就没法打仗。
后市场现在有了“资本+供应链为主导，整合终端的模式”，比如新康众的天猫养车；现在有了“ 终端引入宣传+供应链” 的新玩儿法，比如美孚。两种方式哪一个会跑的更快，我们拭目以待。
