车辆电气化时代在路上

我们已经知道未来汽车技术必定朝着电气化方向发展。电气化已经成为现实，而且随着电动汽车在全球销量的迅速飙升，汽车行业和立法机构都认为该趋势无法逆转。

影响汽车行业的电气化无论在速度还是规模上都趋于上升。但在前进的过程中我们必须思考以下问题：

选择电动还是电气化？

“电动”和“电气化”汽车之间有着明显的区别。“电动汽车”指的是仅依靠电池作为动力的纯电动汽车（BEV），而“电气化汽车”指的是各种各样的混合动力汽车（HEV）。其中包括插电式混合动力汽车（PHEV）和轻度混合动力汽车（MHEV）等。

研究电气化增长趋势时必须纳入所有汽车类型，而统计数据则向我们展示了电气化趋势的快速上升：汽车行业花了整整五年才实现插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）的100万辆销售大关。而在2018年，全球仅花6个月便实现了第二个100万辆销售大关，2018年共售210万辆。

两种技术都在稳步发展。电池技术日趋成熟，而混动汽车内燃机的效率也在不断提升。

哪种技术会成为主导？

我们现在知道的是，全球电动汽车的需求都在上升。目前中国和欧盟是混合动力汽车与可充电汽车最大的两个市场。

根据国际原子能机构和EV-volumes.com的统计，中国电动汽车销量约占全球56%，遥遥领先。根据欧洲汽车制造商协会统计，欧洲汽车保有量中新增43.1504万辆混合动力汽车和21.6566万辆电动汽车。而包括液化石油气和天然气在内的替代能源汽车仅占欧洲新车销量的5.7%。根据市场调研机构IHS Markit预测，到2030年，采用一定程度电气化技术的汽车销量将占据55%以上的市场份额。

然而美国的电动汽车销量预测将落后于中国和欧盟。较低的燃油税和相对温和的激励与限制政策是主要原因，但加利福尼亚州有望采取更为激进的电气化策略。“加州将在电动汽车政策和部署方面为全国定下步调，而美国消费者将在2019年看到更多的电动汽车供其选择”，福布斯在援引加州清洁汽车标准并称赞加州为清洁技术领袖时如此表示。

上述问题又会引出下一个问题：

这究竟是真正的消费者需求还是政策法规的指引？

在过去几十年内，全球各地的温室气体政策都在不断收紧，而我们有理由相信政策还会继续收紧，而汽车电气化是实现这些目标的手段之一。但是电动汽车必须本身也具备针对普通消费者的吸引力和经济效益，然而这一目标尚未实现。麦肯锡最近开展的一项调研显示，大多数人表示下一次购车会考虑纯电动汽车或混合动力汽车，但他们不愿为此花费大价钱。

电动汽车将变得越来越便宜，同时也会变得越来越多元。今年早些时候，福特公司宣布将美国最畅销汽车品牌F系列电动化的决定。由此预测，普通汽车买家将看到更多、更便宜的电动汽车选项。而在全球范围内，各大汽车制造商都在开发全新的电动汽车、插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式电动汽车（REEV）。

我们如何确保电动汽车的可行性、耐久性和长寿？

我们曾撰文讨论过为什么耐久性和可持续性是一个问题的两面。耐久性确保硬件长久运作，由此减少更换频率。

而随着越来越多的汽车采用与传统汽车迥异的颠覆性科技，我们必须考虑如何为未来的汽车提供长期保护。比如说，路博润的Michael Gahagan博士曾在2018年10月向《润滑油和润滑脂（Lubes’n’Greases）》杂志指出一辆电气化汽车的传动系与传统汽车相比有哪些截然不同的润滑油需求。而用于纯电动汽车和混合动力汽车的润滑油则必须在满足新需求的同时提供传统汽车所需的耐久和保护。我们是否真的做好了迎接电气化未来的准备？

路博润观点

交通行业的温室气体排放占全球排放总量的30%。尽管我们认为内燃机（ICE）技术将在未来几年内取得进一步发展，但电气化将不断渗入汽车行业，使我们减少对化石燃料的依赖。