ILSAC GF-6：漫长的等待接近尾声

这是漫长的一段时间，但最新的发动机油规格—ILSAC GF-6的等待时间已接近尾声。这一新的分类方法有望实现低速预点火（LSPI）保护、提高燃油效率和改进发动机磨损防护。GF-6的开发于2010年启动，在2011年10月ILSAC-API润滑剂联合会议上提交了ILSAC需求声明的初稿。但新标准一直受到测试开发延迟的困扰，还因此贴上了自GF-1以来所有ILSAC发动机油规格研发时间最长的不受欢迎标签。

丰田汽车北美公司首席工程师Teri Kowalski在2019F+L周上发表了题为《结束GF-6工作》的针对性演讲，证实了GF-6新的测试开发现已完成，必要时可进行GF-5替代测试。

Kowalski说，美国材料与试验协会(ASTM),乘用车油分类委员会（PCEOCP）和汽车机油咨询委员会（AOAP）已经批准了所有测试, 而美国石油协会（API）基础油替换和粘度等级读取（BOI-VGRA）工作组目前正在制定API BOI-VGRA指南。丰田赞助的Sequence IVB测试BOI VGRA矩阵测试是目前唯一尚未完成的GF-6测试, 而LSPI测试指南已经推出，并在演示时由API正式批准。

GF-5测试多数目前还未出台或即将推出。确定GF-6替代测试和旧测试之间的等效性对于继续进行GF-5和其他依赖于先前试验方法的类别的许可至关重要。API已成立了类别寿命监督小组（CLOG），负责设计和协调必要的测试并确立测试等效性。Kowalski证实，该任务组已建议大部分替代测试采用等效方法。

如果测试现在基本完成、等效性也已确定，新类别获得官方许可之前还需要什么？Kowalski于2019年3月7日在新加坡的演讲中概述了所需的其它任务及可能的实施时间表。

美国化学理事会（ACC）技术示范期“正在逐渐收尾，未来几个月内应能完成”。国际润滑油规范咨询委员会（ILSAC）和美国化学理事会（ACC）提出了GF-6发动机试验限值。但只有在ACC技术示范期结束后，才能进行谈判和达成协议。Kowalski表示，最终规格和限制可能需要两到三个月，才能在AOAP内达成共识。

API的强制等待期可能占首次许可前的剩余时间的大部分，时长从6个月到12个月不等。等待期是为了让公司有足够的时间鉴定GF-6油品并将其产品推向市场。Kowalski表示，BOIVGRA指南可以减少所需的发动机测试量，以鉴定那些想通过GF-6认证的机油。最后一关是API润滑剂组（Lubricants Group）同意为GF-6提供许可证。自Kowalski于3月份演讲以来，API润滑油标准小组于2019年4月4日批准了拟议第一个许可日期为2020年5月1日的信件投票。

尽管GF-6进程旷日持久，并于2018年5月1日实施了补充类别API SN-Plus，以消除一些OEM关于低速早燃（LSPI）的担忧，Kowalski说GF-6仍然“备受期待”。

燃油经济性是GF-6发动机油的主要驱动因素。Kowalski说，GF-6将包含新和旧机油Sequence VIE或VIF中测量到的燃油经济性效益。改进的GF-6机油稳定性将有助于提高发动机的整体清洁度，并进一步提高燃油经济性，确保区域市场达到所需的可接受的润滑油性能。Sequence IVB测试和链磨损测试将提供额外的磨损防护。GF-6以其两种不同的粘度等级规格GF-6A和6B而受人瞩目，其中6B证明了超低粘度等级的机油越来越受欢迎，如SAE 0W-16及以下等级。

许多涡轮增压汽油直喷发动机易受低速早燃（LSPI）影响。Kowalski说：尽管存在API SN-Plus，低速早燃（LSPI）要求将成为GF-6的界定性特征。她表示，与GF-5相比，GF-6机油需要基础油的化学再配方，尽量减少LSPI的出现。福特赞助的LSPI测试可以辨别产生LSPI机油和预防性油。Kowalski表示，该测试目前在API SN-Plus中已使用，不久也将包含在GF-6中。

考虑到API SN-Plus的发展，Kowalski强调了ILSAC必须积极主动地鼓励销售耐低速早燃油。API SN-Plus于2017年7月提出，API SN的主要变化在于其需要符合四段测试中最多平均五个LSPI事件的Sequence IX（LSPI）测试要求。

实现API SN PLUS认证很复杂。Kowalski建议，SN油大多需要重新配方才能通过LSPI测试，因此API SN或SN-RC的所有测试必须进行重新测试。更为复杂的是，许多API SN /SN-RC测试已不再可用，取而代之的是正在等待BOI-VGRA指南的GF-6测试。

自GF-1于1990年获得许可以来，新的ILSAC乘用车发动机油类别通常需要四到六年才能研发成功。随着GF-6即将到来，我们要问的是：研发的时间为什么那么长?

Kowalski解释道：从GF-5到GF-6，需要七项新的发动机测试。“与其他类别更新所需的最小测试次数相比，这是一项繁重的任务”。她补充说，此类别开发需要测试数量过多，测试开发过程经常会遇到瓶颈。

GF-6还经历了从ILSAC-Oil到AOAP的组织结构变化。AOAP是开发新型乘用车发动机油类别的决策机构，由汽车原始设备制造商、API和ACC组成。AOAP的职责包括批准新类别的需求声明、批准使用测试以及最终通过/失败限制。

为避免旧错重犯，汽车和石油行业成立了两个工作组：GF-6定时工作组和润滑剂标准开发审查组。GF-6定时工作组由各相关组织的两名成员组成，其目的是确保在GF-6首次许可之前不会遇到障碍。

润滑剂标准开发审查小组正在“深入研究”现有的开发过程，以期“保持有效、去除无效”。所有利益相关方都清楚地认识到简化类别开发过程的必要性，以更以更及时的方式向客户提供适当的发动机油性能水平。