精准换油不精准 怎么破

发表时间:2019-04-05 11:33作者:小叶青枝来源:润滑圈

精准换油不精准 怎么破?

3月19日,在北京国都大饭店召开的润滑油与汽车后市场供应链发展高峰论坛《木成优润滑聚焦》直播间中,润滑油行业专业媒体“润滑圈”记者袁梦云对北京驾驭者科技有限公司总经理田承民先生进行了采访。

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润滑圈:田总,作为润滑油行业老司机,我们听说您做过销售总监也当过厂长还做过技术总监和供应链负责人,像您经历了这样一个全产业链的过程,对机油技术发展怎么看呢?

田承民:其实机油是汽车发动机上用的,所以汽车生产厂家对原厂机油的选择,决定了机油的技术发展方向。我在网上搜了一下2018年中国销量前十的汽车排名,既然这些车款是销量最好的,那么他们这些车款的原厂机油规格可以代表机油技术要求的趋势。于是我又查了一下这些车2018款的原厂机油,结果是这样的,前十位轿车大众的朗逸轩逸速腾和宝来是大众的VW502,5W-40,英朗是别克的DEXOS1,0W-20,其它五个都是SN,粘度都是20或者30.SUV前十除了昂科威是DEXOS15W-30,其它包括排名第一的哈佛H6都是SN。由此可见,SN级别已经成为主流,而大众的VW502和通用的DEXOS1都是高于SN的OEM级别。

也就是说,对于整车厂选择原厂机油的观点当中SN已经成了入门级,比SN低的级别会非常少见。后来,我又看了一下豪华车排名的原厂规格,在奔驰宝马奥迪凯迪拉克路虎沃尔沃这些豪华车的2018款原厂机油规格中,已经看不到SN的影子了,除了美系凯迪拉克用通用的DEXOES1以外,其它那些豪车品牌都是欧标机油,比如A3B4A5B5C2C3C5或者基于这些欧标比这些欧标更高的原厂级别,粘度方面是2030为主40少见。为什么SN不在豪车的选择当中呢?因为欧标远远高于SN的要求。总之就是,机油似乎只有SN矿物SN半合成SN全合成了,但在我眼里级别和粘度的选择变得复杂了,所以我提出了一个概念,叫适配级。

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润滑圈:哦?适配级这个概念倒是第一次听说,看来您在市场钻研方面还真是没少做功课,能对各种车型的原厂机油了如指掌,真不愧是行业老司机了。那田总,您能否对这个适配级的概念多做一些说明呢?

田承民:说到机油的级别呢,全球有三大流派,一个是美规,一个是欧规,还有一个就是整车厂自己的级别规格,称为OEM规格。咱们中国呢,一直习惯采用的是美规,美规的级别呢,从我97年入行时最高才SG,后来就不断出新级别,SJSLSMSN到2010年SN出来以后这快十年了,还是SN最高,2018年勉强出来一个SN+,没有更高了。欧规呢,跟美规的关键区别就是美规汽机油级别就是汽机油规格,柴机油级别就是柴机油规格,欧规轿车机油都是汽柴通用,因为欧洲轿车超过一半是烧柴油的。所以欧规机油要求更高,品质更好,全面超过美规。欧规比美规出来的晚,但是起点高。OEM规格呢,都是在美规或者欧规基础上,增加了自己的性能要求而得到的车厂命名的级别规格,他们的规格也在逐年升级。中国的机油厂家有的老板不钻研新技术规格,还在沉睡,整天以为我SN全合成多好多好,有的已经在追着全球领先的机油规格在生产在推广。打破对SN的基本认知,围绕着车厂选择的欧规和OEM规格做产品,是必然的也是必须的。演变到淡化习惯的美规的阶段,我认为就叫适配级机油时代,所以,我提出了我的企业口号,叫适配级润滑油倡导者。

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润滑圈:听您这么一说,我觉得机油规格似乎更复杂了,我要是换机油更不知道怎么选择机油了。您有没有什么好办法解决这个问题呢?

田承民:其实不光是车主,即便是维修技师也总是不能正确推荐机油。成千上万种车款对上百种机油的级别规格,我也没法说清楚具体什么车该推荐那种机油规格。靠培训做知识传递是不可能的任务,我就想,如果门店内有一种傻瓜式的自助查询终端机,把车辆信息和原厂参数以及推荐的适配机油都装进去,让技师和车主共同使用,一目了然是不错的场景。所以我创办了一家科技公司,做了一种汽车保养适配查询交易一体机。就是这样一种傻瓜式的查询设备。而且不仅仅是查机油,连变速箱、制动系冷却系空调系轮胎轮毂易损件等全车养护项目都能查,多少公里做什么养护,正确选择什么产品应有尽有,还能支持下单打印结算。无论是机油厂家还是经销商或者门店,我都能把他们经营的具体品牌的产品对应到具体车款上,顺便就帮他们调整了对机油级别的认知,把适配级的概念进行了推广。现在机油品牌泛滥,去到门店推销机油连坐下来谈的机会都没有,因为门店不缺机油。所以大家整天在想门店缺什么?我看就缺这种场景化的自助终端设备,让接待和车主共同面对,信息对等,公平透明。

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