生物基润滑油市场前景

发表时间:2019-05-16 11:26作者:木成优来源:木成优

对话南开大学蓖麻工程研究中心王庆瑞

3月19日,在北京都大饭店召开的润滑油与汽车后市场供应链发展高峰论坛《木成优润滑聚焦》直播间中,润滑油行业国际知名媒体“Lube Report Asia”记者王芳青对南开大学蓖麻工程研究中心王庆瑞先生进行了采访。

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Lube Report Asia:现在我们在市面上很少看到生物基的润滑油,这个是什么原因呢?是成本的原因,还是技术的原因,还是因为市场教育比较少,所以大家都没有怎么使用它,没有受到很好的推广。

王庆瑞:据我了解,大量的高端装备,如航空发动机,使用的润滑油很多就是生物的材料,只是我们很多普通人难以接触到。

常规的一些生物的发动机油目前的使用量确实很少,我觉得市场教育的落后是一个主要因素。润滑油厂商应该去合理的引导消费者,让他们去了解什么是生物基润滑油,并且了解生物基润滑油节能减排、性价比高的优势特点。

其次呢,就是价格因素,目前生物基润滑油的规模相对比较小,那么它的成本相对就会比较高。

第三,我认为是消费者的一个使用观念,多数人更加关注于油品本身的价格,忽略了使用高性能的生物基润滑油能对发动机提供的更好保护,从而大幅降低汽车全生命周期的使用费用。

近年来,咱们中国机动车的保有量迅速增长,机动车尾气排放对大气污染的影响也日益增加,我相信随着国家环保政策的进一步落实,将会有利于促进我们绿色油品的发展及使用,那么生物基润滑油的使用量,也必然会得到提升。

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Lube Report Asia:我想问一下成本的问题,如果我们用一般的全合成油和你们的生物基润滑油,价格同类比较的话,大概大概相差多少?

王庆瑞:基本上应该差不多,根据不同的质量级别跟粘度级别,这个还是有一个范围差的,相对差不多。

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Lube Report Asia:可以跟我们讲一讲生物基润滑油的来源吗?

王庆瑞:生物基润滑油的原料来源就是咱们所谓常规的动植物油,但是大部分来自来于植物油。

像我们之前有蓖麻油,还有棕榈油,都可以把它作为一个原料来源。当然生物基的原料还要经过一些加工,把它的一些不利因素去掉,然后变成我们现在使用的生物基润滑油。

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Lube Report Asia:我了解到生物基润滑油现在也在适应各种各样的发动机,你们在做这个研发的时候有没有一些侧重点?比如说侧重德系车还是日系车。

王庆瑞:发动机的设计及类型决定了它使用什么样的润滑油,润滑油的粘度等级的选择就是由发动机的设计所决定的。

比如说我们常见的德系车,它的发动机活塞与间隙之间,间隙比较大,一般使用40油等高粘度的油品来提高密封性。日系车追求节能性,那么发动机活塞与间隙之间的这种设计相对就较小。那么它可以用30油,甚至一些20油等一些低粘度的油品。

目前的生物基润滑油是常规润滑油当中的一种,经过这么多年的发展,生物基润滑油也形成了涵盖了不同质量等级,不同黏度等级的现代化产品。它的选用,跟传统油品一样,没有太大区别。

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Lube Report Asia:目前三类基础油调和的润滑油及全合成油在市场上铺的比较开,大家也渐渐接受了,虽然说他们价格稍微有点贵,这样对生物基润滑油会不会形成一种挤压,可能你们在做市场宣传的时候会没有你们的位置,这会不会对你们形成一个比较大的挑战?

王庆瑞:我觉得不会有压力,刚才讲到生物基润滑油的本质也是合成油。那么随着大家对合成润滑油认识的深入,生物基润滑油的市场接受程度也会越来越高。

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Lube Report Asia:在生物降解方面,生物基润滑油都是差不多的,还是有比较大差异?我们一般用蓖麻油做的这个酯类的降解比例大概在多少呢?

王庆瑞:咱们常说的降解,其实属于酯类油这块,酯类油的类型也决定它降解率的大小,是不一样的。

一般像酯类油,它将降解率可以达到80%,看技术含量吧,降解率有不同的技术方法。

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